Thời báo Epoch Times ngày 28/10/2025 đưa tin: Cuộc chiến giá cả khốc liệt tại Trung Quốc đang gây ra một làn sóng thanh trừng chưa từng có trong ngành công nghiệp xe điện. Một số công ty xe hơi như WM Motor (Uy Mã), Neta (Na Tra) liên tiếp phá sản, khiến hàng triệu chủ xe rơi vào “vũng lầy” hậu mãi.

Thông tin công khai cho thấy, năm 2018 Trung Quốc có hơn 487 nhà sản xuất xe điện, đến cuối năm 2023 chỉ còn lại hơn 40 công ty có thể hoạt động bình thường.

Theo thống kê chưa đầy đủ của “Đệ Nhất Tài Kinh”, các công ty xe hơi phá sản trong 10 năm qua đã ảnh hưởng đến hàng triệu chủ xe. Trách nhiệm hậu mãi vốn do doanh nghiệp đảm nhận nay đã trở thành vấn đề nan giải cho các chủ xe. Khi các công ty này “rút lui”, những chiếc xe năng lượng mới trong tay chủ xe đã trở thành “xe tuyệt bản”, không chỉ bảo hành tan thành mây khói, phụ tùng sửa chữa khó tìm mà ngay cả bảo hiểm xe cũng khó mua.

Mất bảo hành hậu mãi, chủ xe không có nơi sửa chữa

“Xe vẫn còn, nhưng bảo hành hậu mãi thì mất rồi.” Ông Diêu, một công dân Ôn Châu, nói với “Triều Tin Tức” rằng ông đã mua một chiếc xe năng lượng mới nhãn hiệu WM Motor vào năm 2019, không ngờ rằng WM Motor đã tuyên bố phá sản vào năm 2023. Kéo theo đó là hàng loạt sự cố nhỏ của xe: ắc quy phụ bị hỏng, không thể khởi động; bộ nâng hạ cửa sổ bị hỏng, không dám lái xe ra ngoài khi trời mưa; màn hình điều khiển trung tâm bị đen, biến thành “cục gạch”… Điều khiến ông Diêu đau đầu hơn nữa là pin động lực bị suy giảm bất thường, phạm vi hoạt động từ 520 km giảm xuống chỉ còn 200 km.

“Cửa hàng 4S (đại lý chính hãng) đã sớm đóng cửa, điện thoại dịch vụ khách hàng cũng không ai trả lời, cam kết bảo hành của công ty xe hơi đã trở thành lời hứa suông.” Ông Diêu nói rằng ông đành phải tìm các xưởng sửa chữa bên ngoài, nhưng không chỉ giá cả đắt đỏ mà lỗi cũng khó chữa dứt điểm, “Thay một ắc quy phụ đã tốn hơn 600 nhân dân tệ (RMB, tương tự bên dưới), bộ nâng hạ và hệ thống điều khiển không tương thích, phải sửa đi sửa lại.”

Bất đắc dĩ, gần đây ông Diêu đã mua trực tuyến một miếng dán “Đừng chạm vào tôi, xe hỏng không có phụ tùng” và dán lên xe.

Có rất nhiều chủ xe gặp phải tình huống tương tự. Theo báo cáo của Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc CCTV vào ngày 27 tháng 10, anh Trương Lỗi ở quận Triều Dương, Bắc Kinh, đã chi 200.000 NDT để mua một chiếc xe năng lượng mới WM EX6 vào năm 2020. Do mẫu xe của anh Trương Lỗi có doanh số không cao, phụ tùng khan hiếm, các cửa hàng sửa chữa của bên thứ ba cũng bó tay với các bộ phận cốt lõi như động cơ.

“Một cái cản trước phải đợi nửa năm mới ‘có thể’ có hàng. Tôi thậm chí phải tự mình lên các nền tảng đồ cũ để tìm phụ tùng mà người khác tháo dỡ từ xe của họ để sửa xe.” Anh Trương Lỗi cho biết, “Đặc biệt là hệ thống ‘ba điện’ (pin, động cơ, và bộ điều khiển điện tử), thợ sửa chữa nói rằng chỉ có nhà máy gốc mới có thể chẩn đoán chính xác vấn đề. Tự ý tháo dỡ pin có rủi ro quá lớn, dễ gây cháy nổ, thậm chí còn đối mặt với rủi ro pháp lý.”

Sau khi công ty xe hơi phá sản, bản thân anh Trương Lỗi đã trở thành “nửa thợ sửa chữa”. “Trong nhóm chủ xe thường chia sẻ một số video hướng dẫn thay tay nắm cửa, thay lốp, và cũng chia sẻ một số thông tin về phụ tùng.” Anh Trương Lỗi nói, tuy nhiên, nhóm ban đầu có hơn 200 người, nay chỉ còn lại hơn 60 người, phần lớn mọi người đã bán xe đổi xe mới.

Khó gia hạn bảo hiểm thiệt hại xe, chủ xe không dám lái xe ra đường

Gần đây, cô Vương, một chủ xe Neta ở Thai Châu, đã tư vấn 3 công ty bảo hiểm. Về việc liệu có thể mua các loại bảo hiểm thương mại như bảo hiểm thiệt hại xe hay không, các công ty bảo hiểm không trả lời trực tiếp.

“Một công ty bảo hiểm cho biết, họ có thể xem xét nhận bảo hiểm trong trường hợp tăng phí bảo hiểm hoặc giảm số tiền bảo hiểm, dù sao thì phụ tùng cũng khó tìm, khi xảy ra bồi thường có thể gây tranh chấp.” Cô Vương nói với Triều Tin Tức rằng nếu không có bảo hiểm thương mại, chiếc xe tương đương với trạng thái “trần trụi” một nửa, khiến cô không dám lái chiếc xe này ra đường.

Theo Lý Hoa (bút danh), người làm việc trong lĩnh vực bảo hiểm xe hơi tại một công ty bảo hiểm, tiết lộ với CCTV, trong nội bộ ngành bảo hiểm, đối với các công ty xe hơi có hoạt động kinh doanh bất thường, họ thường sẽ bị hạ điểm đánh giá, và các đơn xin bảo hiểm thường sẽ tự động bị chặn.

Lý Hoa giải thích rằng điều này là do sau khi công ty xe hơi phá sản, chuỗi cung ứng sửa chữa bị đứt gãy, rủi ro bồi thường của các công ty bảo hiểm tăng mạnh. “Một khi các phụ tùng cốt lõi ngừng sản xuất, sau khi xảy ra tai nạn mà không có phụ tùng thay thế, rất dễ dẫn đến chi phí bồi thường vượt khỏi tầm kiểm soát.”

“Biện pháp quản lý bán hàng ô tô” quy định rằng các nhà cung cấp nên kịp thời công bố cho xã hội các mẫu xe ngừng sản xuất hoặc ngừng bán, và phải đảm bảo cung cấp phụ tùng ít nhất 10 năm sau đó cũng như các dịch vụ hậu mãi tương ứng.

Nhưng trên thực tế, các đại lý đã rút khỏi mạng lưới, các công ty xe hơi đã thanh lý, không còn khả năng cung cấp phụ tùng và dịch vụ hậu mãi.

Theo Epoch Times