Mỹ hạ mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu đối với ô tô và xe tải nhẹ
Chính quyền Mỹ ngày 28/9 hoàn tất quy định mới về mức tiết kiệm nhiên liệu của ô tô con và xe tải nhẹ, hạ đáng kể mục tiêu so với bộ tiêu chuẩn ban hành năm 2024.
Theo bài viết của Bill Pan trên The Epoch Times, Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) đã công bố bộ tiêu chuẩn CAFE sửa đổi. Khác với chỉ số tiêu hao nhiên liệu của từng chiếc xe, CAFE đặt mục tiêu cho toàn bộ đội xe mới mà một nhà sản xuất cung cấp trong từng năm.
Quy định mới nhìn chung yêu cầu đội xe ô tô con và xe tải nhẹ mới của các hãng cải thiện mức tiết kiệm nhiên liệu tới 1% mỗi năm. NHTSA ước tính mức trung bình toàn ngành sẽ đạt khoảng 34,9 dặm/gallon vào đời xe 2031, so với 30,1 dặm/gallon của năm 2024.
Mục tiêu này thấp hơn đáng kể so với mức trung bình 50,4 dặm/gallon được dự báo theo bộ tiêu chuẩn hoàn tất năm 2024 dưới chính quyền Tổng thống Joe Biden. Quy định trước đó yêu cầu tăng hiệu quả nhiên liệu 2% mỗi năm đối với ô tô con đời 2027–2031 và xe tải nhẹ đời 2029–2031.
Dự báo về giá xe và phản hồi của các bên
NHTSA ước tính việc nới yêu cầu sẽ giảm giá trung bình của một xe mới khoảng 1.300 USD và giúp người Mỹ tiết kiệm 138 tỷ USD trong năm năm tới. Đây là các ước tính do cơ quan quản lý đưa ra, chưa phải khoản tiết kiệm đã phát sinh.
Trong thông báo về thay đổi, Bộ trưởng Giao thông Sean Duffy cho rằng chính sách sẽ giảm gánh nặng cho các gia đình và hỗ trợ ngành sản xuất Mỹ.
Liên minh Đổi mới Ô tô, tổ chức đại diện phần lớn các hãng xe lớn, hoan nghênh quy định. Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc John Bozzella nhận định bộ tiêu chuẩn của chính quyền trước trên thực tế đòi hỏi chuyển sang xe điện với tốc độ không phù hợp nhu cầu khách hàng và thực tế thị trường. Ông đánh giá quy định mới là một sự điều chỉnh thích hợp.
Trong khi đó, các tổ chức môi trường phản đối việc hạ yêu cầu, cho rằng xe có hiệu quả nhiên liệu thấp hơn có thể khiến người sử dụng chi nhiều tiền xăng hơn.
Katherine García, giám đốc chiến dịch Giao thông sạch cho mọi người của Sierra Club, cho rằng xe tiết kiệm nhiên liệu kém hơn đồng nghĩa đốt nhiều xăng hơn, tăng chi tiêu tại trạm xăng và làm không khí ô nhiễm hơn. Tổ chức này cho biết dự định phản đối bộ quy định mới.
Những thay đổi chính sách liên quan
Khoản tín dụng thuế liên bang dành cho xe điện, tối đa 7.500 USD và từng được dự kiến duy trì đến năm 2032, đã chấm dứt với xe được mua sau ngày 30/9/2025 theo đạo luật One Big Beautiful Bill Act mà Tổng thống Donald Trump ký tháng 7/2025.
Đạo luật này cũng xóa các khoản phạt dân sự đối với nhà sản xuất không đáp ứng một số yêu cầu CAFE, bao gồm những khoản phạt liên quan đến các đời xe tính từ năm 2022.
Trong một bước đi riêng, tháng 6/2025, ông Trump ký các nghị quyết của Quốc hội hủy những miễn trừ liên bang từng cho phép California áp dụng một số chương trình kiểm soát khí thải xe nghiêm ngặt hơn mức liên bang.
Đến tháng 2 năm nay, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ rút lại các tiêu chuẩn liên bang về khí nhà kính đối với xe lưu thông đường bộ. Các quy định về chất ô nhiễm không khí truyền thống, chẳng hạn những chất góp phần tạo khói mù, vẫn được giữ.
Ngày 28/9, ông Duffy mô tả quy định mới là việc chấm dứt yêu cầu mà theo ông đã buộc các hãng tăng sản xuất xe điện đắt tiền hơn. Đây là đánh giá của Bộ trưởng Giao thông về chính sách.
Bối cảnh giá xăng cao
Thay đổi diễn ra khi người lái xe tại Mỹ tiếp tục đối mặt giá nhiên liệu cao. Theo số liệu AAA được The Epoch Times dẫn, giá xăng thường trung bình toàn quốc ở mức khoảng 4,48 USD/gallon ngày 28/9, so với 3,13 USD một năm trước.
AAA cho biết tuần trước rằng đầu mùa thu thường là thời điểm giá xăng giảm, nhưng biến động kéo dài tại eo biển Hormuz cùng giá dầu thô cao đang đẩy giá bán lẻ tại trạm xăng lên.
Theo Bill Pan, The Epoch Times, ngày 28/9/2026.
