Cao tốc Bến Lức – Long Thành hướng tới thông tuyến cuối tháng 9
Các hạng mục cuối của tuyến cao tốc đang được hoàn thiện, với kỳ vọng rút ngắn hành trình từ miền Tây đến Đồng Nai khi đủ điều kiện khai thác.
Cao tốc Bến Lức – Long Thành đang hoàn thiện các hạng mục còn lại để hướng tới thông tuyến cuối tháng 9. Tuyến đường được kỳ vọng tạo lối đi trực tiếp hơn giữa miền Tây và khu vực cảng biển, sân bay phía đông TP.HCM.
Theo VnExpress ngày 28/9, đại diện ban quản lý dự án của Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết cầu Phước Khánh và nút giao quốc lộ 51 đang được đẩy nhanh tiến độ. Khối lượng thi công toàn dự án đã vượt 99%; khoảng 30 km ở hai đầu tuyến đang khai thác, còn đoạn giữa chờ hoàn thiện kết nối.
Ông Bùi Văn Quản, đại diện Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM, dự báo hành trình có thể giảm còn khoảng 40–45 phút khi tuyến hoạt động đầy đủ, so với khoảng hai giờ qua đô thị. Đây là ước tính về lợi ích sau khi thông tuyến, chưa phải kết quả đo trên toàn tuyến đang khai thác.
Kết nối hai cao tốc, khai thác theo từng điều kiện
Bản tin VOH ngày 28/9 dẫn Ban Quản lý dự án 85 cho biết kết nối Bến Lức – Long Thành với Biên Hòa – Vũng Tàu qua nút giao Tân Hiệp được lên phương án trong tháng 9. Giai đoạn đầu dự kiến chỉ cho xe con lưu thông trên tuyến chính, tốc độ tối đa 100 km/h và tối thiểu 60 km/h. Hướng từ Biên Hòa – Vũng Tàu ra quốc lộ 51 và ngược lại chưa khai thác khi trạm thu phí chưa hoàn tất.
Tuyến vành đai cho luồng vận tải liên vùng
Trong hồ sơ dự án của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), hành lang Bến Lức – Long Thành được thiết kế để khắc phục tình trạng thiếu kết nối đường bộ theo hướng đông – tây ở phía nam TP.HCM. Các con sông lớn khiến luồng xe liên vùng phải đi vòng vào khu vực trung tâm để qua cầu, làm tăng quãng đường và áp lực giao thông đô thị.
ADB xác định mục tiêu của dự án là đưa một phần luồng xe quá cảnh ra ngoài trung tâm, giảm thời gian và chi phí vận tải, đồng thời cải thiện kết nối giữa Đồng bằng sông Cửu Long với các cửa ngõ thương mại. Tuyến thuộc hành lang kinh tế phía nam của Tiểu vùng Mekong mở rộng, có ý nghĩa với việc vận chuyển nông sản và hàng hóa ra cảng.
Hồ sơ tài trợ chia dự án thành ba đoạn; ADB tham gia hai đoạn phía tây và phía đông, còn đoạn giữa có nguồn vốn của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA). Những mục tiêu này là cơ sở thiết kế dự án, không đồng nghĩa mọi lợi ích đã phát sinh trước khi toàn tuyến mở cửa.
Nguồn: VnExpress; VOH; hồ sơ dự án ADB.
