Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã chứng nhận Boeing 737 MAX 10, cho phép hãng bắt đầu bàn giao phiên bản lớn nhất trong dòng máy bay thân hẹp bán chạy của mình, sau nhiều năm rà soát an toàn và gặp trở ngại kỹ thuật.
FAA cấp giấy chứng nhận ngày 20/10, xác nhận máy bay đáp ứng các yêu cầu thiết kế và an toàn áp dụng, đồng thời cập nhật giấy phép sản xuất.
“Quyết định của FAA được đưa ra sau quá trình xem xét kỹ lưỡng thiết kế và các yêu cầu an toàn của máy bay”, người đứng đầu FAA Bryan Bedford nói. Ông cho biết cơ quan sẽ tiếp tục yêu cầu Boeing đáp ứng những tiêu chuẩn an toàn cao nhất khi công ty bắt đầu sản xuất 737 MAX 10.
MAX 10 là thành viên lớn nhất của gia đình 737 MAX, có thể chở tới 230 hành khách ở cấu hình tối đa. Theo Boeing, máy bay có chi phí vận hành tính trên mỗi ghế thấp nhất trong các máy bay một lối đi đang khai thác. Hãng dự kiến bắt đầu bàn giao trong những tháng tới.
Boeing đã chế tạo một số máy bay MAX 10 chờ bàn giao. Tháng 7, công ty mở thêm dây chuyền sản xuất 737 tại nhà máy chủ lực ở Everett, bang Washington, nhằm tăng sản lượng.
Stephanie Pope, giám đốc điều hành bộ phận máy bay thương mại của Boeing, cho biết trong thông cáo rằng việc hoàn thành chương trình chứng nhận mở đường bàn giao một máy bay Boeing mà hãng kỳ vọng sẽ đặt ra chuẩn mực mới trong hàng không thương mại.
Theo Boeing, hơn 30 khách hàng đã đặt tổng cộng 1.555 chiếc MAX 10, chiếm trên 30% số đơn đặt hàng 737 MAX hiện có. Các khách hàng lớn gồm United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Alaska Airlines và Ryanair. Thông thường, các hãng hàng không phải hoàn tất khâu chuẩn bị vận hành riêng trước khi đưa máy bay vào phục vụ hành khách.
Chặng đường dài tới khi được phê chuẩn
Boeing ban đầu dự kiến bắt đầu bàn giao MAX 10 năm 2020. Tuy nhiên, quá trình chứng nhận kéo dài nhiều năm so với kế hoạch khi FAA tăng giám sát chương trình MAX sau hai vụ tai nạn của mẫu MAX 8 nhỏ hơn trong năm 2018 và 2019, khiến tổng cộng 346 người thiệt mạng.
Cơ quan quản lý yêu cầu MAX 10 tích hợp các thay đổi an toàn theo luật liên bang và khuyến nghị của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ. Các thay đổi gồm cập nhật hệ thống điều khiển bay và nâng cấp cảm biến góc tấn, bộ phận đo góc của máy bay so với luồng không khí xung quanh.
Boeing cho biết chương trình chứng nhận cuối cùng bao gồm gần 1.000 chuyến bay thử cùng các đánh giá an toàn và rà soát thiết kế sâu rộng.
Những trục trặc kỹ thuật khác tiếp tục gây chậm trễ. Năm 2023, Boeing phát hiện vấn đề ở hệ thống chống đóng băng động cơ trên máy bay MAX. Vấn đề ảnh hưởng việc chứng nhận cả MAX 10 và mẫu MAX 7 nhỏ hơn; MAX 7 cuối cùng được FAA chứng nhận hồi tháng 8 sau tám năm xem xét.
Tháng 9, MAX 10 gặp thêm trở ngại vào phút chót khi Boeing công bố lỗi phần mềm dẫn đường có thể khiến phi công không sử dụng được hướng dẫn theo phương đứng tự động trong một tình huống hạ cánh cụ thể.
FAA tạm hoãn chứng nhận để một hội đồng đánh giá xem xét. Ngày 2/10, cơ quan kết luận trục trặc không gây rủi ro an toàn bay.
MAX 10 không phải chương trình chứng nhận duy nhất của Boeing bị chậm. Công ty vẫn đang hoàn tất chứng nhận máy bay thân rộng 777-9 lớn hơn, với những đợt bàn giao đầu tiên hiện dự kiến vào năm 2027.
Theo Bill Pan, The Epoch Times.