Nếu 34 trạm thu phí được dựng lên, ôtô cá nhân khi lưu thông vào trung tâm thành phố TP HCM sẽ phải nộp khoản phí dự kiến khoảng 30.000-50.000 đồng/lượt.

Giữa tháng 6 vừa qua, Hội đồng tư vấn về giao thông đô thị của TP HCM đã tổ chức kỳ họp lần thứ hai để lấy ý kiến và hầu hết đề nhất trí đối với dự án liên quan đến thu phí vào nội đô Sài Gòn.

Theo Sở Giao thông Vận tải, dự án có tên gọi Thu phí xe ô tô lưu thông vào trung tâm thành phố để hạn chế ùn tắc giao thông, do Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn làm chủ đầu tư. Tổng mức đầu tư dự kiến 250 tỷ đồng, dự kiến xây 34 trạm thu phí từ ngân sách thành phố; thời gian thực hiện từ năm 2019 – 2021.

Sở GTVT TPHCM cho rằng ô tô là thủ phạm gây kẹt xe. (Ảnh: Ngô Bình)

PLO đăng tải, các cổng thu phí được xây bao quanh khu vực quận 1, 3 và giáp ranh quận 5, 10, vành đai thu phí bao gồm các tuyến đường: Hoàng Sa (dọc kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè) – Nguyễn Phúc Nguyên giao với Cách Mạng Tháng Tám – Ba Tháng Hai – Lê Hồng Phong – Lý Thái Tổ – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt – Tôn Đức Thắng. Cách này sẽ tạo thành vành đai khép kín khu vực trung tâm thành phố, và một số trục giao thông chính bên ngoài đang thường xuyên kẹt xe.

Trong đó, thu phí chỉ áp dụng đối với ôtô đi vào trung tâm, không thu chiều ra; không thu phí xe máy.

Đề xuất này căn cứ trên đề án của Công ty Cổ phần Công nghệ Tiên Phong (ITD) trước đó. Theo thông tin từ tờ VnExpress, lý do đề xuất thu phí ôtô vào trung tâm, ông Lâm Thiếu Quân (Tổng giám đốc ITD) cho biết, TP HCM có 10% người dân đi ôtô, 80% đi xe máy, còn lại dùng phương tiện khác. Nếu cấm xe máy vào trung tâm sẽ ảnh hưởng đến phần lớn người dân, và xe máy chiếm 40% mặt đường nhưng chở được 80% lượng người; còn ôtô chiếm 55% mặt đường nhưng chỉ chở được 10%. Do vậy, kiểm soát ôtô sẽ nhanh hơn, tác động mạnh hơn. Với mức phí đề xuất 30.000-50.000 đồng, lượng ôtô vào vùng thu phí sẽ giảm khoảng 40%.

Khu vực thu phí được ITD đề xuất (bên trong đường màu đỏ). (Ảnh: Hoàng Khánh/VnExpress)

Theo Tổng giám đốc ITD, giải pháp này đã được Thụy Điển, Singapore áp dụng thành công từ năm 1975 – cơ sở vật chất không bằng TP HCM hiện tại. Khi đó mọi thứ đều thủ công, trạm thu phí của Singapore chỉ là cái bốt, người đi ôtô phải mua vé giấy, dán lên kính để đi vào trung tâm thành phố với giá 3 đôla một ngày. Năm 1976, lượng ôtô vào trung tâm giảm 40%, đến 1998 khi áp dụng thu phí tự động đã đạt được hiệu quả cao.

Khi xây dựng đề án cho TP HCM, ITD mời đơn vị tư vấn nước ngoài từng tư vấn triển khai thu phí ở Stockholm (Thụy Điển) tham gia. “Không có lô cốt, trạm thu phí nào mọc lên cả. Ở mỗi vị trí thu phí chỉ có một giá long môn như các trụ treo biển báo giao thông hiện nay. Khi xe đi ngang qua hệ thống sẽ chụp hình và đọc tín hiệu, xe nào vi phạm sẽ gửi giấy phạt đến cơ quan đăng kiểm”, ông Quân giải thích.

Hội đồng cũng đề xuất triển khai thực hiện dự án trên theo hình thức đầu tư công (giao một đơn vị của TP.HCM làm chủ đầu tư, quản lý theo quy định, sau khi thực hiện xong dự án sẽ tổ chức đấu thầu, thuê đơn vị vận hành, khai thác và nguồn thu sẽ nộp về ngân sách thành phố) nhằm tránh dư luận phản đối tiêu cực, theo VietNamNet.

Video: công nghệ thu phí ôtô vào trung tâm của Singapore. (BTV: Thùy Ngân)

videoinfo__video3.dkn.tv||3280b82c8__

Ad will display in 09 seconds