Trung Quốc sẽ tài trợ cho Việt Nam chi phí nghiên cứu quy hoạch tuyến đường sắt liên vận quốc tế Hải Phòng – Trung Quốc với tổng mức đầu tư tạm tính 100.000 tỷ đồng, dự kiến xây dựng sau năm 2025 nếu được thông qua.

Báo Dân Trí cho biết, theo quy hoạch, tuyến đường sắt dài khoảng 388 km, đoạn kết nối đường sắt Hà Khẩu (Trung Quốc) với Lào Cai (Việt Nam) dài 5,6 km.

Theo Bộ Giao thông vận tải (GTVT), tổng mức đầu tư 100.000 tỷ đồng mới là tạm tính. Hiện tuyến đường sắt mới dừng ở bước nghiên cứu quy hoạch, theo quy hoạch GTVT đường sắt đã được Chính phủ phê duyệt. Phía Trung Quốc sẽ tài trợ chi phí nghiên cứu quy hoạch tuyến đường sắt này.

Ảnh minh họa: Dân Trí.

Tuyến đường sắt này được nghiên cứu xây dựng trên hành lang Đông – Tây, đi qua 8 tỉnh và thành phố là Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng (kết thúc tại cảng Lạch Huyện). Từ Lào Cai kết nối với đường sắt Hà Khẩu (Trung Quốc), từ đó đi Trung Á, châu Âu. 

Cụ thể, tuyến đường sắt này xuất phát từ ga Lào Cai hiện hữu, vượt sông Hồng, chạy dọc theo cao tốc Nội Bài – Lào Cai đi theo hướng Nam sông Hồng về ga Đông Anh.

Ra khỏi ga Đông Anh, tuyến đường vượt đường cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên, về Yên Viên, vượt sông Đuống đến huyện Gia Lâm (Hà Nội), qua Hưng Yên, chạy dọc theo đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng qua tỉnh Hải Dương. Về khu vực Hải Phòng, chạy dọc theo đường cao tốc (không vào khu vực ga Hải Phòng hiện hữu), qua cầu Tân Vũ – Lạch Huyện tới cảng Lạch Huyện.

Diện tích sử dụng đất toàn dự án là 1.654 ha. Trên tuyến có 73 cây cầu lớn với chiều dài hơn 130 km, 25 hầm dài 25 km, 38 nhà ga, trong đó xây mới 29 nhà ga. Dự báo năng lực vận tải là 10 triệu tấn hàng hóa/năm và khai thác 15 đôi tàu/ngày. 

Theo VTC, hiện tuyến đường sắt từ Lào Cai đến Hải Phòng có tuyến đường sắt khổ 1.000 mm. Phía tư vấn Trung Quốc đề xuất hai phương án, là cải tạo đường hiện có thành khổ lồng (thêm khổ đường 1.435 mm) hoặc giữ nguyên hiện trạng tuyến cũ, và xây dựng tuyến mới khổ tiêu chuẩn 1.435 mm.

Thông tin Bộ GTVT lên phương án xây dựng tuyến đường sắt liên vận quốc tế nhận nhiều ý kiến trái chiều từ các chuyên gia kinh tế.

Trả lời báo VTC, TS Phạm Chi Lan cho rằng, xây thêm tuyến đường sắt mới với vốn đầu tư lên đến 100.000 tỷ đồng, trong khi đã có đường cao tốc là lãng phí và vô lý. Bà Lan nhấn mạnh việc xây dựng tuyến đường sắt phía Bắc ở thời điểm này là chưa cần thiết. 

“Chúng ta đang đổ quá nhiều tiền cho các dự án đầu tư phía Bắc. Ngoài ra, nếu nối đường sắt từ đó về thì sẽ tạo nhiều cơ hội cho chủ yếu hàng Trung Quốc đổ vào Việt Nam. Trong bối cảnh hiện nay, giao thương với Trung Quốc cần có chấn chỉnh lại để làm sao cho đỡ thua thiệt với Việt Nam, làm sao cho hàng Trung Quốc nhập khẩu không chèn ép các mặt hàng nội địa. Do đó, cần tính toán lại về dự án này”, bà Lan cho hay.

Đồng quan điểm với bà Lan, ĐBQH Đặng Ngọc Nghĩa (Thừa Thiên Huế) cũng cho rằng, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông chậm tiến độ hơn 10 năm và vẫn chưa biết khi nào mới hoàn thành là một bài học “đắt giá” trong việc quy hoạch bất kỳ một dự án đường sắt nào tiếp theo.