Đề án của Sở GTVT phối hợp Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải (Bộ GTVT) đề xuất, tập trung hạn chế đến ngưng hoạt động xe máy ở các quận 1, 3, 5, 10 và khu đô thị Thủ Thiêm (Q.2), khu đô thị Phú Mỹ Hưng (Q.7), sau đó sẽ mở rộng ra các khu vực lân cận.

Đề án này được Sở GTVT TP. HCM phối hợp với Viện Chiến lược và phát triển giao thông vận tải (TDSI, Bộ GTVT) thực hiện từ năm 2017.

Tuy nhiên theo Tuổi Trẻ, tại hội nghị phản biện dự thảo đề án “Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tại TP. HCM” tổ chức ở Ủy ban MTTQ TP. HCM sáng 1/3, nhiều đại biểu tỏ ra băn khoăn.

Xe cộ ken dày ở đường Nguyễn Thái Sơn, Q.Gò Vấp (TP. HCM) chiều 1/3. (Ảnh: Hoàng Đông)

Luật sư Nguyễn Văn Hậu, phó chủ tịch Hội luật gia TP. HCM cho biết, ông ủng hộ việc phát triển giao thông công cộng để tiến tới hạn chế xe cá nhân.

Tuy nhiên, ông Hậu băn khoăn tính khả thi của đề án nói trên bởi xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu của người dân và hạ tầng giao thông cho đến vận tải hành khách công cộng còn quá nhiều bất cập như hiện nay.

Tuyến metro số 1 dự kiến đến cuối năm 2020 mới hoàn thành. (Ảnh: Tiền Phong)

PGS.TS Nguyễn Minh Hòa (nguyên trưởng khoa đô thị học Trường ĐH KHXH&NV, ĐH Quốc gia TP. HCM) cho rằng, giải pháp hiện nay là phải làm sao quy hoạch lại việc phân bố dân cư.

Trao đổi về vấn đề này, KTS Khương Văn Mười cho rằng việc di dời các bệnh viện, trường ĐH ra ngoại thành cũng là một cách giãn dân, nhưng thời gian qua tiến độ triển khai việc này quá chậm.

TS Phạm Xuân Mai (Trường ĐH Bách khoa) cho nhận định, đề án đề cập nguyên nhân để hạn chế xe máy vì ùn tắc giao thông là chưa thuyết phục bởi ngoài gây ùn tắc, xe máy chiếm tỉ lệ rất cao (71-72%) trong các phương tiện gây ra tai nạn giao thông.

Theo đề án, từ kiểm soát sẽ tiến tới cấm xe máy đi vào một số tuyến trung tâm, nơi thường ùn tắc từ năm 2030. (Ảnh: PLO)

Ông Trần Quang Lâm, phó giám đốc Sở GTVT cho biết, sẽ tiếp thu tất cả các ý kiến góp ý như vấn đề quy hoạch không gian đô thị; không nên chỉ tập trung vào hạn chế xe máy mà phải hạn chế cả ôtô; rà soát những căn cứ pháp lý chặt chẽ hơn…

Ông Lâm nói: “Trên cơ sở đó, Sở GTVT cùng đơn vị tư vấn hoàn chỉnh đề án và có thể tổ chức phản biện lần nữa trước khi trình các cấp thẩm quyền phê duyệt”.

Báo Tiền Phong thông tin, theo Sở GTVT, TP. HCM có 36 điểm thường xuyên xảy ra ùn tắc, có thể phân thành 4 khu vực ùn tắc giao thông với các đặc điểm khác nhau: Khu vực sân bay Tân Sơn Nhất (6 điểm); khu vực Cảng Cát Lái (3 điểm); khu vực trung tâm và cửa ngõ (14 điểm) và các khu vực khác (13 điểm).

Hồng Hoa (tổng hợp)