Tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. Hà Nội, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo dự kiến đưa vào vận hành vào năm 2015 nhưng đến nay chưa khởi công, thời gian hoàn thành xây dựng dự kiến vào năm 2027, chậm 12 năm so với kế hoạch và bị đội vốn hơn 16.000 tỷ đồng.

Báo Tuổi Trẻ cho biết, thời gian qua, TP. Hà Nội đã điều chỉnh một số thông số kỹ thuật dự án so với thiết kế ban đầu được duyệt vào năm 2008 để bảo đảm tàu chạy an toàn.

Theo đó, vận tốc thiết kế chạy tàu được nâng từ 90km/h lên 120km/h, tốc độ vận hành tối đa các đoàn tàu trên tuyến sẽ đạt 110km/h ở đoạn trên cao, 80km/h trong hầm và 15km/h khu depot.

Đồng thời, TP. Hà Nội giảm số lượng đoàn tàu từ 14 đoàn (56 toa tàu) xuống 10 đoàn (40 toa tàu) để vận hành các đoàn tàu phù hợp với lưu lượng hành khách dự báo, bảo đảm thời gian giãn cách, vận chuyển hành khách tiện lợi.

Thời gian giãn cách chạy tàu trên tuyến cũng được thay đổi từ 3,5 phút/chuyến lên 6 phút/chuyến. Điều chỉnh này tiếp thu ý kiến của các bộ Kế hoạch – đầu tư, Xây dựng, Giao thông vận tải về nâng cao hiệu quả vận hành.

Tổng mức đầu tư ban đầu dự án được TP. Hà Nội phê duyệt năm 2008 khoảng 19.500 tỷ đồng, nay TP đề xuất Chính phủ tăng vốn lên 35.600 tỷ đồng (trong đó 30.500 tỷ đồng vay ODA Nhật Bản, khoảng 5.100 tỷ đồng huy động từ vốn đối ứng của TP. Hà Nội), đội vốn hơn 16.000 tỷ đồng. TP cam kết chịu trách nhiệm về tính chính xác trong điều chỉnh vốn đầu tư dự án.

Tình trạng đội vốn nghìn tỉ đang diễn ra ở hầu hết các dự án đường sắt đô thị.

Nguyên nhân tăng vốn được Hà Nội giải thích do thay đổi về quy mô đầu tư, thay đổi tỷ giá, trượt giá và thay đổi chế độ chính sách với dự án. Cụ thể, chi phí xây dựng tăng 6.500 tỷ đồng, thiết bị tăng gần 5.000 tỷ đồng, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng tăng 1.500 tỷ đồng, chi phí dự phòng tăng 3.200 tỷ đồng, chi phí quản lý dự án giữ nguyên, chi bồi thường giải phóng mặt bằng và tái định cư giảm 300 tỷ đồng.

Báo VTC cho hay, đánh giá về hiệu suất đầu tư của dự án, theo báo cáo của UBND thành phố Hà Nội, tổng chi phí đầu tư/km của dự án điều chỉnh là 143 triệu USD/km. So sánh với một số dự án xây dựng tàu điện ngầm khác ở châu Á trong 10 năm qua như: Dự án MRT Jakarta giai đoạn 1 của Indonesia (năm 2014), chi phí đầu tư là 165 triệu USD/km, dự án KVMRT 1 của Malaysia (năm 2011) là 125 triệu USD/km (MRT là viết tắt của Mass Rapid Transit: Hệ thống vận tải hành khách khối lượng lớn tốc độ cao).

“Như vậy, chi phí đầu tư/km của dự án điều chỉnh do UBND thành phố Hà Nội báo cáo cơ bản phù hợp với Dự án MRT Jakarta giai đoạn 1 của Indonesia sử dụng vốn ODA Nhật Bản”, báo cáo cho biết.

Dự án xây dựng đường sắt đô thị số 2 TP. Hà Nội, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo do liên danh Công ty CP tư vấn thiết kế Giao thông vận tải phía Nam và Viện Quy hoạch xây dựng Hà Nội lập dự án đầu tư.

Chiều dài tuyến đường này khoảng 11,5km, trong đó 8,9km đi ngầm, 2,6km chạy trên cao, với 7 ga ngầm và 3 ga trên cao. Quy mô sử dụng đất dự án khoảng 92ha.

Điểm đầu tuyến là khu đô thị Nam Thăng Long Ciputra – đường Nguyễn Văn Huyên – Hoàng Quốc Việt – Hoàng Hoa Thám – Thụy Khuê – Phan Đình Phùng – Hàng Giấy – Hàng Đường – Hàng Ngang – Hàng Đào – Đinh Tiên Hoàng – Hàng Bài – điểm cuối giao phố Nguyễn Du.

Một vấn đề gây nhiều ý kiến trái chiều giữa các cơ quan, chuyên gia đối với dự án đường sắt Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo đó là việc nên hay không nên quy hoạch tổng thể mặt bằng ga ngầm C9 tại khu vực Hồ Hoàn Kiếm (dưới phố Đinh Tiên Hoàng và một phần vườn hoa Hồ Gươm) theo đề xuất của UBND TP. Hà Nội. Nhà ga C9 được thiết kế 3 tầng, chiều dài 150 m, rộng 21,4m và sâu 17,45m. 

Thể Loại: Giao thông Thời sự