Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu đơn vị tư vấn đánh giá tác động của dự án đường sắt tốc độ cao lên nợ công và khả năng làm chủ công nghệ của Việt Nam.

VnExpress đưa tin, Bộ Giao thông yêu cầu Ban quản lý dự án đường sắt, các đơn vị tư vấn cập nhật số liệu kinh tế – xã hội của cả nước và các dự án đầu tư kết cấu hạ tầng trên hành lang Bắc Nam, để làm rõ sự cần thiết đầu tư và đề xuất các dự án ưu tiên.

Ngoài ra, Ban quản lý dự án đường sắt cũng được yêu cầu nhanh chóng cùng với JICA tổ chức chuyên đề riêng, bổ sung thông tin về các loại hình đường sắt tốc độ cao trên thế giới làm cơ sở so sánh về công nghệ.

TS.Nguyễn Ngọc Long – Phó chủ tịch Hội Khoa học kỹ thuật cầu đường VN cho rằng, kết quả nghiên cứu của tổ tư vấn đánh giá hiệu quả tài chính của dự án chưa khả thi. Vì nếu tính đầy đủ các khoản bù lỗ khi khai thác, duy tu, bảo dưỡng thì tiền đầu tư và chi phí bù lỗ rất lớn, tạo thêm gánh nặng cho ngân sách nhà nước.

Còn theo ông Vũ Hoài Nam – Trưởng bộ môn Đường sắt đô thị giao thông (Trường ĐH Xây dựng) nếu không phân tích kỹ khả năng hoàn vốn, giải phóng mặt bằng, tỷ giá thì rủi ro rất lớn. Đó là chưa kể, phát triển đường sắt cao tốc thị phần hàng không sẽ bị ảnh hưởng, dẫn đến áp lực chung với nền kinh tế.

Vietnamnet dẫn báo cáo nghiên cứu giữa kỳ tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam do Liên danh tư vấn Tedi-Tricc-Tedishouth, toàn tuyến đường sắt tốc độ cao đi qua 20 tỉnh thành với 23 nhà ga.

Nếu được thông qua, 2 đoạn tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Vinh, TP. HCM – Nha Trang sẽ thực hiện từ năm 2026 và đưa vào khai thác từ năm 2032.

Với 2 đoạn tuyến Hà Nội – Vinh và TP. HCM – Nha Trang được làm trước sẽ đưa vào khai thác với tốc độ 200 km/h, khi thông toàn tuyến, tốc độ sẽ là 350 km/h. Thời gian chạy toàn tuyến Bắc – Nam là 5 giờ 17 phút (tàu đỗ ít ga) và 6 giờ 50 phút (tàu đỗ nhiều ga).

Cụ thể, thời gian chạy tàu (bao gồm cả thời gian dừng tại ga) đoạn Hà Nội – Vinh giai đoạn 1 là 1 giờ 48 phút, khi thông toàn tuyến là 1 giờ 20 phút. Với đoạn TP. HCM – Nha Trang ban đầu là 2 giờ 25 phút, giai đoạn sau là 1 giờ 35 phút.

Với tổng vốn đầu tư toàn dự án dự kiến là 58,710 tỷ USD, đơn vị đề xuất thực hiện theo hình thức công – tư (PPP). Trong đó, ngân sách nhà nước sẽ thực hiện giải phóng mặt bằng, công trình tuyến (đường ray), thông tin tín hiệu, kêu gọi vốn tư nhân vào các hạng mục như nhà ga, depot (khu sửa chữa, bảo dưỡng), và sử dụng các quỹ đất tiềm năng để tạo vốn.

Về nhân lực vận hành dự án, trong 3 năm khai thác đoạn ban đầu (dự kiến có thể thí điểm đoạn TP. HCM – sân bay Long Thành) thì cần đào tạo khoảng 600 người.

Hoài Phương (Tổng hợp)